TPO 日本三菱工程 4655N 辉业

TPO由烯烃类硬链段与橡胶类软链段共混而成:烯烃类硬链可为聚乙烯(PE)或聚丙烯(PP)，橡胶类软链段则以二元乙丙橡胶(EPM)或三元乙丙橡胶(EPDM)为主。烯烃类硬链段与软链段材料经机械共混后，单体间彼此没有作用，得到TPO材料，若材料经过聚合反应使单体间轻度交联，则形成(r-TPO)。由于c-TPO只需要混合原料，技术门槛低、容易制造，目前市面上常见的TPO材料70%属于C-TPO;但C-TPO单体间无作用力，造成材料物性与强度不佳，于汽车产品的应用有限。相较之下，R-TPO经过聚合作用，能够满足汽车工业对材料高性能要求，并开发TPO在汽车构件上的新应用，提升附加价值。

TPO材料--TPO性质与塑胶相似，耐候性佳、耐冲击性较强，主要应用于车辆保险杆、仪表板、方向盘、动力传动系统防尘罩等。随著TPO材料性质的提升，未来可朝车身外板、车身结构、车门、车门内部等新应用发展。TPO用量受全球经济状况影响，2009年TPO产值为60亿美元，但随著经济衰退反弹，2010年TPO成长率达17.3%。2010年全球汽车工业市场对TPO需求，以北美为大宗占49.0%;中国22.3%，排名第二;欧洲为18.3%，日本及印度分别占8.4%与2.0%。由于美国车市复苏，以及汽车轻量化、须回收等议题，未来TPO需求以平均每年6.6%的速度成长。预期中国和印度汽车市场兴起，将随之带动TPO用量，2015年将达到129万吨。未来TPO在汽车市场需求的消长如图四，**的市场将来自中国、印度等新兴市场;除中、印市场外，欧洲汽车工业也将持续增长，北美和日本市场成长则趋缓。

TPO材料--TPO易上色、可回收性质，使它逐渐取代有毒PVC材料在汽车中的使用，且聚合改质后R-TPO性能提升，有助于TPO材料拓展在车体结构上的应用。未来TPO应用将从汽车外装件逐渐延伸到内部构件，如气囊外壳、双向射出车门、彩色TPO等，使TPO在汽车市场上的规模持续扩大。欧美、日本汽车产业的复苏，中国、印度等新兴国家对汽车需求增加，对汽车材料的新要求，以及TPO性能改良后在汽车上的新应用，都将增加TPO在汽车产业中使用的用量。

动态：

恩欣格Ensinger启用新的预浸料生产设施

自1966年以来，Ensinger一直活跃在工程聚合物领域。如今，该企业集团的产品和服务范围涵盖了整个增值链-从混料和挤出，注塑成型和坯料到成品零件。在热塑性复合材料的业务领域，Ensinger几年前增加了由纤维增强热塑性塑料制成的板和组件，主要用于医疗市场。

现在，Ensinger集团已在复合材料领域进行了进一步投资。在巴伐利亚州查姆（Cham）基地，一家用于生产热塑性预浸料的新工厂已经投入生产。

据Ensinger称，其产品范围现在包括由多种材料组合而成的热塑性塑料，连续纤维增强的半固化片和预浸料，有机板和压缩成型复合板。

1. TECATEC CP –基于织物的半固化片

Ensinger在新工厂生产的复合材料包括热塑性半固化片材料（TECATEC CP）。这些由碳纤维或玻璃纤维织物制成的单层半浸料涂有热塑性基质材料。据称，热塑性基材范围从工程聚合物（例如聚碳酸酯和聚酰胺）到高性能塑料（例如PEI，PEEK和PEKK）。除了库存材料，Ensinger的内部混料还可以满足大多数客户的要求。

2. TECATEC IP –基于织物的预浸料

该公司表示，产品组合中还新增了热塑性预浸料Tecatec IP。这些是完全浸渍和加固的单层板，由碳纤维或玻璃纤维织物制成。加工这些预浸料，可以使用所有种类的基质聚合物。此外，Ensinger可根据要求提供定制的基质和纤维组合，纤维结构或基质材料。

Ensinger的所有半浸料和预浸料产品都可以进一步加工成有机片，热塑性复合材料零件或坯料。

3. TECATEC OS –复合材料制成的有机薄板

热塑性有机板是由碳纤维或玻璃纤维织物以及各种基质材料制成的多层，完全浸渍和固结的纤维复合材料。来自Ensinger的有机片（TECATEC OS）由几层预浸料或半浸料组成，根据客户的要求进行堆叠，然后固结以形成厚度最大为5 mm的层压有机片。

以卷装或板装提供的有机片材可用于热成型零件或直接制造较厚的零件。

4. 复合板

对于未增强或短纤维增强的塑料坯料的性能不足的应用，热塑性复合材料板是一种出色的选择。Ensinger提供用于医疗应用的碳纤维增强PEEK，玻璃纤维增强PEI和碳纤维增强PC和PPS作为标准配置。可根据要求生产其他材料和纤维组合，织物类型或定制的层结构。

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